Departamentul pentru Transporturi ºi Infrastructurã al PSD atrage atenþia asupra situaþiei deplorabile în care se aflã transportul feroviar din România. În aceastã perioadã în care întreaga Uniune Europeanã  încearcã sã revitalize  sistemul de transport feroviar, în România, din pacate, se doreºte, utilizând orice mijloace, falimentarea acestui sistem.

Rând pe rând, active ale CFR Infrastructurã au trecut în proprietatea diferitelor firme, prin acþiuni mai mult sau mai puþin legale. S-au pierdut, astfel, terenuri, clãdiri, hotelul Astoria, vagoane,  locomotive ºi chiar linii de cale feratã.

Compania de stat este, în acest moment, îndatoratã la companiile de electricitate ºi la diverºi furnizori de servicii de reparaþii ºi întreþinere, ºi se preconizeazã cã îºi va pierde aproape întregul patrimoniu. Recentele articole din presã aratã cã, pe bunurile cãii ferate, sunt aþintiþi “ochii” diferitelor societãþi care doresc sã achiziþioneze, pe bani puþini, aceste active.

Chiar Ministerul Transporturilor a hotãrât sã preia Palatul CFR, una din clãdirile emblematice ale Bucureºtiului ºi ale cãii ferate,  în contul unei datorii restante pe care o avea CFR Infrastructurã cãtre aceastã entitate. Deci, pânã ºi Guvernul Boc a hotãrât cã este mai bine sã execute aceastã companie, decât sã gãseascã soluþii pentru a scoate compania din criza profundã în care se aflã. Sã fie aceastã executare silitã un model pe care sã îl urmeze ºi ceilalþi creditori? Sau poate intenþia Ministerului este ca CFR Infrastructurã sã ajungã pe alte mâini? 

În ceea ce priveste situaþia companiei CFR Cãlãtori, deºi se doreau o rentabilizare ºi o  modernizare a acesteia, în final, se pare cã acest lucru se va face ca pe vremea când era condusã de Directorul General, Alexandru Noapteº, care a cumpãrat automotoare second – hand la preþuri care sfidau orice imaginaþie ºi care, în cele din urmã, a intrat în vizorul justiþiei. Dupã acelaºi scenariu, acum se pregãteºte o licitaþie care sã ducã la achiziþionarea a câteva zeci de automotoare  second-hand, care sã fie introduse în aceaºi moriºcã a creºterii preþurilor. În urma cu câþiva ani, aceastã operaþiune a fost  demaratã tot când PDL avea sub conducere Ministerul Transporturilor. Oare în acest mod se va rentabiliza CFR Cãlãtori ºi astfel va raspunde la cerinþele actuale ale cãlãtorilor sau va putea face concurenþei operatorilor europeni care vor avea acces începand cu 2011?

CFR Marfã  are, la rândul ei, probleme financiare ºi este în pierdere de vitezã în competiþia cu ceilalþi concurenþi, dupã ce au  fost anulate contractele cu companiile de stat,  rând pe rând, ultimul pierdut fiind cel cu Regia Sãrii. Pe lista contractelor pierdute de CFR Marfã se mai aflã contractele cu Conpet, Compania Naþionalã a Huilei, Petrom, Lukoil ºi Sidex.

Este evident cã aceste companii sunt în degringoladã ºi nu se  gãsesc soluþii de rentabilizare, deºi FMI a anunþat cã va monitoriza activitatea lor. Cu toate acestea, autoritãþile din transporturi au dispus restructurãri  ºi reorganizãri care, uneori, nu au justificare în starea de fapt a activitãþii, nu au legãturã cu resursele umane sau financiare necesare desfãºurãrii eficiente a activitãþii ºi au un impact direct asupra siguranþei circulaþiei.

De neînþeles este ºi faptul cã CFR Marfã, care are cel mai mare parc de vagoane, închiriazã, în acest moment, vagoane de transport de la compania Rolling Stock (companie mixtã CFR Marfã - Grup Feroviar Român). Oare cererile de transport feroviar sunt atât de numeroase încât nu pot fi acoperite de zecile de mii de vagoane pe care le deþine compania sau, ºi în acest caz, este vorba de interese de grup sau de partid?

Paradoxal este faptul cã, dupã reorganizare,  cele trei companii sunt obligate sã facã o aºa zisã licitaþie pentru “Servicii de consultanþã pentru identificarea ºi evaluarea opþiunilor privind strategia de dezvoltarea a CNCFR CFR SA (CFR Cãlãtori SA ºi CFR Marfã SA) în contextul iniþierii procesului de restructurare a sectorului feroviar din România”. Deci, întâi se dispun restructurarea ºi reorganizarea, ºi apoi se fac studiile în acest sens.

Una dintre companiile participante la licitaþie este SENECA Grup Internaþional , aceeaºi companie care  a mai fãcut acest gen de studii ºi în perioada anterioarã, când Ministrul Boagiu a mai condus Ministerul Transporturilor. În cazul studiilor mai vechi ale acestei companii, deºi acestea au fost plãtite de statul român, nu s-au aplicat mãsurile indicate. Probabil cã acel studiu nu îndeplinea cerinþele restructurãrii din acea perioadã ºi probabil cã aceastã companie americanã nu cunoaºte exact sistemul european feroviar la care România trebuie sã se alinieze. Cu toate acestea, compania Seneca pare a fi  însã pare a fi una dintre preferaþele  conducerii actuale a Ministerului Transporturilor.

Rãmâne totuºi întrebarea legatã de motivele pentru care se achiziþioneazã servicii de consultanþã pentru ceva care deja se deruleazã, respectiv programe de restructurare ºi reorganizare. Oare actualii manageri nu sunt buni? Programele de reorganizare deja puse în practicã  se vor regândi?

Toate aceste nereguli din cadrul CFR au început în perioada când, la conducerea Minsterului Transporturilor, se afla Radu Bercenu.

Departamentul PSD pentru Transporturi ºi Infrastructurã cere Ministrului Anca Boagiu sã explice de ce nu s-a luat nicio mãsurã pentru îndreptarea neregulilor din Compania Naþionalã de Cãi Ferate CFR SA ºi cere Ministrului sã dispunã remedierea situaþiei cât mai rapid pentru a evita falimentarea unui obiectiv strategic de interes naþional, reprezentat de transportul feroviar.

24 noiembrie 2010

Departamentul Transporturi ºi

Infrastructurã PSD